Денис Мокрушин

Записки русского солдата

Previous Entry Поделиться Next Entry
Летный центр в Торжке. Ми-28Н
twower


Первые Ми-28Н появились в летном центре в Торжке более 8 лет назад и имели минимум приборов. Например, у штурмана в кабине находились лишь часы, измеритель скорости и высотомер, все остальное было закрыто заглушками. Полеты на них выполнялись практически вокруг вышки. С тех пор многое уже усовершенствовалось, но БРЭО вертолета еще сыровато, идут постоянные доработки. Как говорят пилоты: "Машина хорошая, маневренная, но электроника бывает глючит".
+82 фото...Свернуть )

Музей вертолетов
Ка-50
Ка-52
Боевая подготовка
Быт


промо twower декабрь 14, 2014 05:43 73
Разместить за 200 жетонов
Этот пост в основном предназначен для тех посетителей, кто впервые заглянул в мой журнал. Здесь собраны наиболее интересные, с моей точки зрения, материалы данного блога. 1. Интересные обзоры и статьи Армейская форма "цифра" Экипировка горных стрелков ВС РФ Бронеавтомобиль…

Первый полет МИ-28... 1982 год! И всё ещё не готов. (При том что для КА-50 было готово всё.) Какими средствами проект всё ещё на плаву - загадка.

Справедливости ради, Ка-50 это дневной вертолет, со своими тараканами.
Армии нужен был ночной.


"Ночной охотник":)
Спасибо за репортаж!

Про литр недолитого масла (и в результате авария) звучит достаточно странно.
Либо там редуктор дырявый, что уже ненормально. Либо причина была другая.

Знаешь, есть такое объяснение: "свет от Венеры преломился в болотном газе..."

Не очень понял про аварию.
1) О каком редукторе идет речь - о главном? Если да, то 0.7 литров "расхода" масла за 10 часов полета это довольно логично, а вот 1.8 литров масла в главном редукторе как норма - это как-то маловато. И еще - я так понял, заливали масло в совершенно пустой редуктор?
2) Неужели нет системы оповещения летчика о том что у него нет масла в главном редукторе / идет дикий перегрев деталей.
3) Какого черта кто-то производил СВАРКУ прямо на вертолете??!!

Я просто сам вертолетным механиком был в армии, и как-то эта история подозрительно для меня звучит.

О промежуточном редукторе речь идет

В промежуточном, ясно.

Так что, за 30 часов в воздухе редуктор полностью опустошается, даже если масла налито достаточно?
И так и непонятно, почему проводили сварку прямо на вертолете и почему нет системы оповещения о таком важном нюансе как резкое увеличение тем-ры в редукторе?

Кстати, правда ли что в кабине штурмана в отличии от 24-ки, нет никаких приборов управления вертолетом? То есть в случае гибели пилота, штурман обречен?

купите себе наконец нормальную камеру

А где же надвтулочная РЛС?? Помнится раньше на всех показах, салонах и смотрах его(Ми-28H) всегда показывали с надвтулочным радаром - мол наш ответ Лонгбоу.

С большим интересом всё читаю, прости, что мало комментирую :)

Чтож это за техобслуживание такое со сварочным аппара

1

Спасибо за фотографии. Жаль, что не видел (да и не было наверно тогда) когда моделил МИ-28НЭ, но может будут ещё кадры и пригодятся.
вот ссылка на мою работу
(http://photo.qip.ru/users/nailgun/1335095/121887313/)
и ещё ракурсы http://photo.qip.ru/users/nailgun/1335095/?page=2
процесс созданияhttp://photo.qip.ru/users/nailgun/1335958/?page=3

?

Log in

No account? Create an account