Category: авиация

Поиск воспоминаний ветеранов об окружении под Харьковом в мае 1942 года. Запись №1

Уважаемые читатели! Мне очень нужна ваша помощь. Последние пару месяцев я собираю материалы об окружении советских войск под Харьковом в мае 1942 года. Помимо официальных документов меня интересуют и личные воспоминания участников тех боев. Возможно, вам когда-либо попадались мемуары нижеперечисленных лиц, интервью с ними, послевоенная переписка с однополчанами, показания, в общем, любая информация об их участии в майских боях южнее Харькова либо последующем пребывании в плену.

(звания и должности указаны по состоянию на май 1942 года; в ФИО, годах рождения, званиях, должностях возможны ошибки, вызванные некорректным заполнением документов)
Демин Иван Фролович, подполковник, начальник 1 отделения развед. отдела штаба 6 армии. 11.11.1905 г.р. Был в плену.
Лямин Николай Иванович, полковник, начальник штаба 6 армии. 1896 г.р.
Катасонов Алексей Гаврилович, полковник, начальник артиллерии 6 армии. 1901 г.р.
Гусев Александр Андреевич, командир 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии.
Калиберда Александр Никитович, полковой комиссар, военный комиссар 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1900 г.р. Был в плену.
Колесников Павел Родионович, младший политрук, политрук роты ПТР 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 02.10.1906 г.р. Был в плену.
Киселев Никита Павлович, политрук, 148 стрелковый полк 47 стрелковой дивизии. 1913 г.р. Был в плену.
Редькин Михаил Федотович, старший политрук, комиссар батальона 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1900 г.р. Был в плену.
Васин Николай Георгиевич, техник-интендант 2 ранга, командир взвода снабжения 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1919 г.р. Был в плену.
Бондаренко Владимир Кириллович, техник-интендант 1 ранга, начальник ОВС 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1913 г.р. Был в плену.
Самойлов Сафон Ильич, техник-интендант 2 ранга, командир взвода снабжения 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 18.03.1915 г.р. Был в плену.
Гаджиев Фатула Саидович (Годжиев Фатула Сайдович), техник-интендант 1 ранга, начальник аптеки 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1913 г.р. Несколько месяцев был в плену.
Collapse )
promo twower december 14, 2014 05:43 73
Buy for 200 tokens
Этот пост в основном предназначен для тех посетителей, кто впервые заглянул в мой журнал. Здесь собраны наиболее интересные, с моей точки зрения, материалы данного блога. 1. Интересные обзоры и статьи Армейская форма "цифра" Экипировка горных стрелков ВС РФ Бронеавтомобиль…

Крест - дело подсудное

Вспомнил, как Аничкин писал о просьбах юристов "Яузы" не публиковать в книге фото самолета с балкенкройцем и нашел для него кое-что:

*****
В судебном заседании ФИО1 вину в совершении инкриминируемого правонарушения признал в полном объеме и пояснил суду, что он ошибочно разместил на сайте газеты «Кафа» изображение немецкого самолета времен Великой Отечественной войны, при этом умысла на демонстрацию нацистской символики у него не было. Через некоторое время, обнаружив свою ошибку он немедленно сообщил модератору сайта и данное изображение было удалено. Также, он не обратил внимание, что на указанном самолете нанесено изображение нацистских крестов.

Кроме полного признания вины ФИО1, его вина в совершении инкриминируемых правонарушений подтверждается следующими доказательствами:

- заключением специалиста от ДД.ММ.ГГГГ, согласно которому находящийся на изображении самолета Фокке-Вульф FW-190 3 креста, имеющие наименование «балкенкройц» (балочный крест) являются официальной и военной символикой Германии 1939-1945 г.г. (Третьего рейха), которые ассоциируются с нацистским режимом и могут использоваться для пропаганды теории нацизма, связанной с притеснениями по признаку расы, пола, социального положения и др., а также могут быть использованы для оказания воздействия на массовое сознание и служить основой для ультрарадикальных и националистических установок, в связи с чем данные символика и атрибутика являются атрибутикой и символикой, сходной с нацистской до степени смешения.

Изображенный на самолете Фокке-Вульф FW-190 крючковатый крест, имеющий наименование «свастика», является основной составной частью всей государственной символики Германии в период 1935-1945 г.г., в том числе флага и герба Национал-социалистической немецкой рабочей партии (НСДАП), признанной приговором Международного военного трибунала, проходившего в <адрес>, Германия от ДД.ММ.ГГГГ преступной организацией, в связи с чем, данная символика является сходной до степени смешения с нацистской символикой (л.д. 11-12)
*****


Статья 20.3 КоАП предусматривает штраф и конфискацию предмета административного правонарушения. То есть теоретически могут изъять весь тираж книги, где размещены исторические фотографии техники нацистской Германии.


Перед написанием комментариев, пожалуйста, ознакомьтесь с правилами поведения в блоге.

Про присвоение аэропортам имен выдающихся соотечественников на практике

Формула присвоения такова: к текущему названию аэропорта добавляется имя выдающегося соотечественника плюс организуется тематическое оформление аэровокзала, билетов, сайта.
На примере Международного аэропорта Шереметьево:

*****

Скриншот главной страницы сайта аэропорта Шереметьево

5 июня 2019 года в Международном аэропорту Шереметьево состоялись официальные мероприятия, посвящённые присвоению аэропорту имени великого русского поэта Александра Пушкина.

Торжественные мероприятия с участием Генерального директора АО «МАШ» М.М. Василенко, Министра культуры РФ В.Р. Мединского, сопредседателя Российского исторического общества А.О. Чубарьяна, секретаря Общественной палаты РФ В.А. Фадеева и Директора Государственного музея А.С. Пушкина Е.А. Богатырева начались с открытия скульптуры А.С. Пушкина в Терминале Е.

Министр культуры РФ В.Р. Мединский, дав символический старт мероприятиям, посвященным А.С. Пушкину в Шереметьево, особо отметил: «Рад сказать эту фразу: добро пожаловать в Международный аэропорт Шереметьево имени А.С. Пушкина! Это достойное завершение конкурса, который проходил на протяжении нескольких месяцев, конкурса, когда мы выбирали имена великих исторических деятелей культуры, которые будут носить воздушные гавани России. Сегодня можно сказать, что этот проект оправдал себя как современный и своевременный».
Collapse )

«Я - вертолетчик». Часть вторая



Продолжение интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полетов на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н.

*****

Ми-28Н

- В войсках прозвище вертолету уже придумали?

- Кто «Микки Маус» его называет, кто «Крыса». Потому что если на него спереди посмотреть, то двигатели как уши выглядят. Но устоявшегося названия пока нет.

- Вы уже говорили, что на «28-й» было трудно переучиваться. Сколько по времени на это требуется?

- Теория – два-два с половиной месяца. Шесть дней по три пары в день. Сидишь, пишешь конспекты. Если с полетами, то до трех месяцев.

- Учебной версии Ми-28Н пока нет, но может Вы слышали о ней какие-либо новости?

- Говорят, что «убэшка» уже есть в Торжке, ее начали обкатывать. Понятно, что в войска она еще не скоро пойдет.

- Что случилось с Ми-28Н на «Авиадартсе» в августе этого года?

- Причина уже известна, информацию нам довели, но ее я озвучивать не буду. Кто знаком с вертолетной авиацией не понаслышке, тот по видео катастрофы поймет причину, она очевидна.

- Первая информация была, что произошел отказ гидросистемы.

- Нет, дело не в этом. Был отказ техники, но дело не в гидросистеме. Вины летчика нет. Ждите официального заключения комиссии.

- Один из наиболее часто задаваемых вопросов: надвтулочную РЛС доделали?
Collapse )

«Я - вертолетчик». Часть первая



Интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полетов на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н.

*****
- Что побудило Вас выбрать летную профессию?

- Я родился в семье военного, отец – вертолетчик. Прожил всю жизнь в военных городках, всегда с ребятами бегали смотреть на машины, на полеты. Интересовался различной авиатехникой. Поэтому и была мечта с самого детства стать вертолетчиком. Сразу после школы пошел в летное училище, где и обучался последующие 5 лет.

- Какой тип вертолетов Вы осваивали в училище?

- В училище все осваивают базовые типы. Мы начинали с Ми-8, потом Ми-24: то есть год - на Ми-8Т, два года – на Ми-24. Но, например, параллельно с нами одна группа начинала летать на Ми-2, а потом на Ми-8Т. Кто-то все три года летал только на Ми-8 и выпускался на нем же. Сейчас знаю, что в училище на «Ансатах» летают, на Ка-226 скоро начнут возить курсантов.
А после выпуска уже куда и как попадешь: могут и на Ми-8 отправить служить, могут и на «24-ку», на Ми-26, камовские машины.

- То есть, на какой тип вертолета в части назначили, на таком летать и будете?

- Да. Я изначально хотел на Ми-24, на него и попал. Из части прислали в училище отношение, где было указано, что меня берут на должность летчика-оператора, поэтому я уже знал на какую должность еду в войска.

- Есть какая-либо конкуренция между частями за перспективных курсантов?

- Есть. В училище приезжали представители армейской авиации и в тот же СКВО стремились ребят потолковее набрать. Представители авиации ВВ МВД, ФСБ тоже приезжали, так как подготовка летчиков велась и в их интересах.

- Можно ли курсанту самому попроситься в ту или иную часть?

- Да, можно. Съездить в часть, взять там отношение.

- Вы уже летаете много лет, сколько типов вертолетов на данный момент освоили?

- Ми-8Т, четыре модификации Ми-24, Ми-35М, Ми-28Н.
Collapse )

Я - стрелок Ил-76

Обещанное интервью с воздушным стрелком самолета Ил-76:

*****
- Как правильно называется Ваша должность?

- СВС. Старший воздушный стрелок.

- Где сейчас готовят военнослужащих по Вашей специальности?

- В городе Иваново, в Центре боевого применения и переучивания лётного состава и авиационного персонала военно-транспортной авиации. Там готовят стрелков на Ил-76, Ан-12. Стрелков Ту-95 обучают в Рязани, т.к. у них своя особая специализация.

- Длительность обучения?

- Полтора месяца.

- Как выглядит процесс учебы?

- У каждого есть своя специализация: СД (инженеры самолетных двигателей), АО (авиационное оборудование), группа АВиДО (авиационного вооружения и десантного оборудования), группа ЗАС (засекречивающая аппаратура связи), ПДС (парашютно-десантная служба). Все это учишь полтора месяца, сдаешь зачеты и получаешь документы, что допущен к сдаче наземной стажировки в полку. Приезжаешь в полк, проходишь наземную стажировку 10 дней, потом есть месяц, чтобы сдать зачеты к вывозным полетам. В это время уровень твоих знаний проверяют полковые инженеры. Самый важный зачет сдается начальнику ВОТП, когда в полете он тебя гоняет по всем возможным ситуациям. Потом допуска на бомбы, на стрельбы, на применение патронов ИК - это все дается, когда уже летаешь.

- Какие учебные упражнения должен выполнить стрелок?

- По руководящим документам курса боевой подготовки их восемь: 2 вывозных полета по кругу, контрольный полет по кругу с выполнением фотострельбы, контрольный полет на фотострельбу по наземным целям, контрольный полет на фотострельбу по воздушной цели, контрольный полет на выполнение боевых стрельб по наземным целям, контрольный полет с применением РЛС для контроля места самолета в боевом порядке, контрольный полет на создание ИК помех и самое крайнее - методический полет.
Collapse )

378-я авиационная база



378-я авиационная база относительно молодое формирование, созданное полтора года назад путем слияния двух воинских частей. Представляю вашему вниманию историческую справку одной из частей, ставших основой новой авиабазы.

В период с 1 марта по 25 марта 1987г. был сформирован 440 отдельный вертолетный полк (боевой и управления), (войсковая часть п.п. 36659), на территории ГДР в городе Стендаль. Основной для формирования явились: части армейской авиации 3 Общевойсковой Армии Группы Советских войск в Германии. 25 марта - дата годового праздника части.
С марта 1987 по апрель 1988 года 440 отдельный вертолетный полк (боевой и управления), входил в состав авиации 3 общевойсковой Армии Группы Советских войск в Германии, город Стендаль (ГДР).
С апреля 1988 по октябрь 1990 года входил в состав 16 воздушной Армии Группы Советских войск в Германии, город Стендаль.
25 мая 1988 года полку начальником штаба 16 Воздушной Армии генерал-майором Походенко вручено Боевое Знамя и Грамота Президиума Верховного Совета СССР (подписанная 25 мая 1987 года) к Боевому Знамени.
С октября 1990 года по июнь 1992 года 440 отдельный вертолетный полк (боевой и управления), входил в состав 3 общевойсковой Армии Западной Группы войск в Германии, город Стендаль.
В период с 12 мая по 30 июня 1992 года было осуществлено перебазирование 440 отдельного вертолетного полка (боевой и управления) и частей обеспечения со Стендаля Западной Группы войск в Германии в город Вязьма, Смоленской области.
С июня 1992 по март 1998 года входил в состав авиации 1 гвардейской танковой Армии (позднее переименованной в 1 Гвардейскую Общевойсковую армию) Московского Военного округа.
В 1994-1999 гг от полка в Таджикистане действовала 41 отдельная вертолетная эскадрилья в составе Коллективных миротворческих сил
В 1996 году экипажи полка принимали участие в контртеррористической операции в Чеченской Республике.
В 1997-1998 гг экипажи полка принимали участие в миротворческой миссии в Анголе.
В сентябре 1997 года были расформированы и вошли в состав 440 отдельного вертолетного полка части обеспечения: 492 отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения и 38 батальон связи и радиотехнического обеспечения, дислоцирующиеся в городе Вязьма.
С марта 1998 по сентябрь 2000 года 440 отдельный вертолетный полк (боевой и управления) организационно входил в состав Управления Авиации Московского Военного округа.
В 1999-2002 гг экипажи полка принимали участие в миротворческой миссии на территории Югославии.
С 1999 года подразделения полка принимали участие в контртеррористической операции в Чечне.
С сентября 2000 по декабрь 2002 года 440 отдельный вертолетный полк (боевой и управления), входил состав 20 гвардейской армии Московского Военного округа.
С декабря 2002 по апрель 2009 года входил состав 16 Воздушной армии Военно-Воздушных Сил.
В 2003-2005 гг экипажи полка принимали участие в миротворческой миссии в Сьерра-Леоне.
В августе 2008 года участвовали в принуждении Грузии к миру.
С апреля 2009 года 440 отдельный вертолетный полк (боевой и управления) входит в состав 1 Командования ВВС и ПВО.
1 ноября 2009 года 440 отдельный вертолетный полк переформирован в 6965 авиационную базу (второго разряда).
С 1 декабря 2010 года 6965 авиационная база ( второго разряда ) расформирована и передана в 7000 гвардейскую авиационную Борисовскую Померанскую дважды Краснознаменную ордена Суворова базу ( 1 разряда ) с дислокацией в городе Воронеже.
1 декабря 2010 года создана 378 авиационная база армейской авиации (второго разряда) с дислокацией на аэродроме Вязьма-Двоевка.
30 декабря 2011 года база получила боевое знамя нового образца, которое вручал полковник Бондаренко С.Г. по поручению Командующего войсками 1 командования ВВС и ПВО генерал-майора Макушева И.Ю.
Наград и отличий часть не имеет.
Collapse )


http://video.yandex.ru/users/elberet545/view/14/


Видео с вручения боевого знамени в декабре 2011 года
http://video.yandex.ru/users/elberet545/view/12/


Видео - визитная карточка 378-й авиационной базы http://video.yandex.ru/users/elberet545/view/11/


На данный момент в составе полка три эскадрильи: на боевых вертолетах Ми-24, на транспортно-боевых Ми-8 и специальных (радиоэлектронной борьбы) Ми-8. Последние снимать не разрешили, поэтому дальше будут фотографии "восьмерок" и "двадцатьчетверок" на земле и в полете.
Отмечу, что запрет на съемки объявлялся иной раз в столь безобидных ситуациях, что приходилось только диву даваться. Например, нельзя было показать находящийся на ремонте в технико-эксплуатационной части, да и саму ТЭЧ. Также нельзя было снимать командно-диспетчерский пункт.

Класс предполетной подготовки.
Для любителей пощелкал плакаты (все фото кликабельны)
1.

2.

3.

4.

Новомодные веяния в религии
5.

Далее начались полеты.
"Двадцатьчетверки" представлены модификациями "В" и "П"
6.

В воздухе одновременно находилось несколько машин, выполняющих полеты по кругу
7.

Поскольку модификаций "ПН" на базе нет, то и ответ на вопрос, что с ночными очками, думаю, понятен. Действия ночью возможны только при подсветке целей с помощью осветительных бомб. Боевое применение отрабатывается на полигоне под Дорогобужем
8.

9.

10.

11.

Борт-техник осматривает вертолет после посадки
12.

Ожидается замена боевых вертолетов на Ми-28Н (когда это произойдет пока неизвестно, но говорят, что скоро), поэтому борт-техникам придется либо переучиваться, либо переводиться в часть, где еще есть "24-е". Кстати, несколько групп летчиков базы уже прошли переобучение на Ми-28Н в Торжке
13.

Вернемся к полетам
14.

15.

16.

17.

18.

Транспортно-боевые вертолеты представлены Ми-8МТ. Все машины на базе достаточно возрастные - 80-х годов. Параллельно с заменой Ми-24 на "28-е" ожидается и замена "МТшек" на новые МТВ-5. Возможно это произойдет в следующем году.
"Восьмерка" возвращается из полета
19.

20.

Створки грузового отсека сняты специально, т.к. вертолет вылетал с группой спецназа на борту, производившей учебное десантирование
21.

22.

23.

"Сколько же вас тут, любопытных..."
24.

Кстати, летчик в новой форме. О ней слышал два различных мнения: от старшего офицера - шлак, от борт-техника - ничего, нормальная, сравнима с прежней, но летом в ней жарковато
25.

Створки на место ставят
26.

27.

28.

Если вы обратили внимание, то на стоянке и рулежной дорожке новое покрытие. Сейчас на аэродроме проходит реконструкция стоянок, их увеличение. Взлетку, вроде бы, трогать не будут.
29.

Вернемся к "восьмерке". Кабина Ми-8МТ изнутри.
30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

Заправка
41.

42.

В завершение выкладываю информацию о Героях России, проходивших службу в 440-м вертолетном полку. За историю части их было трое.

Капитан Иванов Александр Александрович
Штурман звена – оператор вертолета Ми-24, военный летчик 3 класса. Родился 26.11.1974 года в г. Целиноград Казахской ССР. После окончания Свердловского Суворовского военного училища поступил в Сызранское ВВАУЛ, в 1995 году по окончании которого был направлен в овп Московского военного округа. Летал летчиком-оператором на вертолете Ми-24 в Таджикистане в 1998-1999гг. с 1999 года находился в командировках в Северо-Кавказском военном округе, участвовал в боевых действиях по ликвидации незаконных вооруженных формирований в Чечне.
13.12.1999 года А. Иванов в составе экипажа вертолета Ми-24 выполнял огневое прикрытие при спасении командира полка, сбитого в Аргунском ущелье. После эвакуации экипажа, уходя замыкающим группы, его вертолет был подбит противником. Экипаж погиб.
Указом Президента РФ № 663 от 11.04.2000 года капитану А. Иванову за мужество, героизм присвоено звание Героя РФ (посмертно).
Похоронен в г. Сызрани.

Майор Совгиренко Андрей Викторович
Командир звена вертолетов Ми-24, родился 14.03.1966 года в г. Сызрань. В 1987 году окончил Сызранское ВВАУЛ. Службу проходил в Прикарпатском и Московском военных округах. За это время был в командировке в Таджикистане и дважды в Чеченской Республике, где участвовал в боевых действиях с бандформированиями. Военный летчик 1 класса. Награжден орденом Мужества и медалями.
13.12.1999 года А. Совгеренко на вертолете Ми-24 выполнял задачу по огневому прикрытию группы, действующей по спасению подбитого экипажа в Аргунском ущелье. На завершающем этапе операции, уходя последним, его вертолет был подбит противником и упал. Экипаж погиб.
Указом Президента РФ № 663 от 11.04.2000 года майору А.Совгеренко за мужество и героизм присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Похоронен в г. Москва.

Эти два летчика были единственными потерями полка в Чечне.


Алимов Владимир Ришадович
Родился 6.12.1957. Заслуженный военный летчик России, военный летчик-снайпер, полковник, Герой Российской Федерации 2000г., окончил Саратовское Высшее Военное авиационное училище летчиков в 1979 году.
Проходил службу на летных должностях в г. Аральске Туркестанского военного округа с 1979 по 1988г. В Западной группе войск с 1988 по 1992г. в городе Стендаль, в Московском военном округе в поселке Вязьма-Брянская с 1992 по 2002 год, с 2002 года по 2004 год старший инспектор-летчик отдела боевой подготовки армейской авиации 16 ВА, с 2004 по 2008 год старший инспектор-летчик отдела боевой подготовки управления авиации КсПН.
Принимал активное участие в ликвидации последствий на Чернобыльской атомной станции в 1986 году. В 1997-1998 годах участвовал в миротворческой миссии в Анголе.
В 1996 и 1999 годах участвовал в контртеррористических операциях в Чечне.
Особо отличился 13 декабря 1999 года при выполнении боевого задания в Аргунском ущелье Чеченской Республики при эвакуации группы спецназа и экипажа сбитого вертолета Ми-8. Попав под шквальный огонь боевиков, тогда еще майор Алимов, не прекратил выполнение боевого задания, сумел посадить вертолет на горную площадку и вступил в наземный бой с превосходящими силами противника. Двадцать две минуты Владимир Ришадович вместе с парашютно-десантной группой отражали атаки боевиков, делая все возможное, чтобы собрать и эвакуировать попавших в окружение боевых товарищей. Майор Алимов взлет не производил пока последний солдат, попавший в окружение, не оказался на борту Ми-8. А когда пришлось взлетать, оказалось, что вертолет сильно перегружен (вместо положенных 24 десантников на борту оказались 31 человек). Оставить десантников на земле - значит приговорить их к смерти. Владимир Ришадович принимает решение - забрать всех, собрав воедино весь свой опыт пошел на взлет, Ми-8 теряя обороты несущего винта повалил несколько впереди стоящих деревьев, но оторвался от земли и вновь попал под перекрестный огонь боевиков. Вертолет получил 56 пробоин, из них 14 в кабину экипажа, отказали приборы, связь, вооружение но, несмотря на это майору Алимову удалось скрыться в облаках и по дублирующим приборам благополучно вернуться на аэродром базирования.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении боевой задачи Указом Президента Российской Федерации от 15 февраля 2000 года Алимову Владимиру Ришадовичу было присвоено звание Герой Российской Федерации.
За выполнение других задач награжден орденом «Мужества» (1997г.), орденом «За военные заслуги» (1999г.), орденом «Красной Звезды» (1988г.)
В его часть названа улица в родном селе.

Интервью с полковником Алимовым вы можете увидеть в фильме, посвященном 20-летию части.