Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Поиск воспоминаний ветеранов об окружении под Харьковом в мае 1942 года. Запись №1

Уважаемые читатели! Мне очень нужна ваша помощь. Последние пару месяцев я собираю материалы об окружении советских войск под Харьковом в мае 1942 года. Помимо официальных документов меня интересуют и личные воспоминания участников тех боев. Возможно, вам когда-либо попадались мемуары нижеперечисленных лиц, интервью с ними, послевоенная переписка с однополчанами, показания, в общем, любая информация об их участии в майских боях южнее Харькова либо последующем пребывании в плену.

(звания и должности указаны по состоянию на май 1942 года; в ФИО, годах рождения, званиях, должностях возможны ошибки, вызванные некорректным заполнением документов)
Демин Иван Фролович, подполковник, начальник 1 отделения развед. отдела штаба 6 армии. 11.11.1905 г.р. Был в плену.
Лямин Николай Иванович, полковник, начальник штаба 6 армии. 1896 г.р.
Катасонов Алексей Гаврилович, полковник, начальник артиллерии 6 армии. 1901 г.р.
Гусев Александр Андреевич, командир 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии.
Калиберда Александр Никитович, полковой комиссар, военный комиссар 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1900 г.р. Был в плену.
Колесников Павел Родионович, младший политрук, политрук роты ПТР 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 02.10.1906 г.р. Был в плену.
Киселев Никита Павлович, политрук, 148 стрелковый полк 47 стрелковой дивизии. 1913 г.р. Был в плену.
Редькин Михаил Федотович, старший политрук, комиссар батальона 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1900 г.р. Был в плену.
Васин Николай Георгиевич, техник-интендант 2 ранга, командир взвода снабжения 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1919 г.р. Был в плену.
Бондаренко Владимир Кириллович, техник-интендант 1 ранга, начальник ОВС 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1913 г.р. Был в плену.
Самойлов Сафон Ильич, техник-интендант 2 ранга, командир взвода снабжения 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 18.03.1915 г.р. Был в плену.
Гаджиев Фатула Саидович (Годжиев Фатула Сайдович), техник-интендант 1 ранга, начальник аптеки 148 стрелкового полка 47 стрелковой дивизии. 1913 г.р. Несколько месяцев был в плену.
Collapse )
promo twower december 14, 2014 05:43 72
Buy for 200 tokens
Этот пост в основном предназначен для тех посетителей, кто впервые заглянул в мой журнал. Здесь собраны наиболее интересные, с моей точки зрения, материалы данного блога. 1. Интересные обзоры и статьи Армейская форма "цифра" Экипировка горных стрелков ВС РФ Бронеавтомобиль…

Методическое занятие по проверке готовности к зиме личных автомобилей военнослужащих


Фото ©Пресс-служба Северного флота

На Северном флоте прошло методическое занятие с командным составом по проверке готовности к зиме личных автомобилей военнослужащих.
Мероприятие проводилось одновременно во всех гарнизонах флота под общим руководством командующего СФ вице-адмирала Александра Моисеева. Помимо командного состава, к участию в инструкторско-методическом занятии также были привлечены более четырех тысяч военнослужащих со своими автомобилями.
Collapse )

Подробности аварии на плавучем доке ПД-50 29 октября 2018 года

В решении Октябрьского районного суда города Мурманска по гражданскому делу № 2-745/2019 содержится информация об аварии на плавучем доке ПД-50, в котором находился авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Иск был подан АО "82 судоремонтный завод" к государственной инспекции труда в Мурманской области с целью признания незаконными и отмене заключения и предписания ГИТ по результатам расследования несчастного случая, произошедшего с техником (пожарным) первой категории завода.

*****
В судебном заседании установлено, что главным государственным инспектором ГИТ Мурманской области (по охране труда) Фельдманом М.Б., в связи с поступлением от работодателя извещения о переходе по прошествии времени несчастного случая из категории тяжелого в категорию несчастного случая со смертельным исходом, проведено расследование несчастного случая со смертельным исходом произошедшего 29.10.2018 с ФИО31 техником (пожарным) первой категории АО «82 судоремонтный завод».

Из заключения государственного инспектора труда ГИТ Мурманской области следует, что несчастный случай произошел на территории АО «82 судоремонтный завод» на плавучем двухбашенном доке ПД-50 (назначение докование судов). В момент происшествия в доке находился ТАВКр «Адмирал Кузнецов». В месте происшествия в районе 440-460 шпангоутов установлено леерное ограждение, высотой 1 метр, спасательный круг 01 шт., освещение обеспечивалось штатными светильниками ТАВКр «Адмирал Кузнецов». Пострадавший находился на топ-палубе (верхняя палуба, открытая территория). Температура окружающего воздуха -2, температура морской воды +4, темное время суток. При выполнении работ на доке: на работника возможно воздействие вредных и (или) опасных производственных факторов, связанных с разрушением технологического оборудования вследствие возникновения аварийных ситуаций, существует опасность утонуть в морской воде.

Несчастный случай произошел при следующих обстоятельствах.

Так, 26.10.2018 в АО «82 судоремонтный завод» пришла телефонограмма из технического Управления Северного флота о назначении доковой операции на 29.10.2018.

В этот же день был оформлен наряд-допуск на проведение соответствующих работ, издан приказ «О проведении доковой операции», утвержден план ее проведения.

29.10.2018 в 13 часов начальником дока проведен инструктаж боцманской команде дока и личному состава корабля, находящемуся в доке по организации вывода корабля из дока и мерам безопасности.

На начало доковой операции на доке находилось 67 членов экипажа дока и 24 военнослужащих.

В 16 часов 45 минут док начал погружение в штатном режиме. В 18 часов ФИО9 сменился с вахты и убыл в каюту.

В 19 часов 15 минут док остановил погружение в целях осмотра корабля, в 21 час док продолжил погружение, в 21 час 50 минут отключилось электропитание машинной башни. В 22 часа док продолжил погружение в штатном режиме.

В 22 часа 30 минут члены экипажа дока, находящиеся в различных помещениях дока, ощутили толчок в корпусе дока, после чего прекратилась подача электропитания на оборудование и освещение. Автоматически включалось аварийное освещение, и произошел запуск аварийного дизель-генератора. Док накренился на правый борт.

Через минуту по доку была объявлена общесудовая тревога. Члены экипажа дока разошлись по судовым постам, согласно расписанию по тревоге. Однако быстрое поступление воды внутрь корпуса дока не дало возможность всему экипажу в полном составе занять свои места. В момент объявления тревоги ФИО10 находился в своей каюте.

Получив информацию от сменного механика о том, что поступление воды происходит быстрым темпом, начальник дока принимает решение об эвакуации экипажа дока и швартовной команды ТАВКр «Адмирал Кузнецов» на причал, дает соответствующую команду посредством радиосвязи.

Члены экипажа, находящиеся в жилой башне, были оповещены об эвакуаци посыльными, после чего прибыли на место сбора, где ФИО11 осуществлял им выдачу спасательных жилетов. Получив спасательные жилеты, люди садились в шлюпку (ЯЛ-6) по трап-сходне, установленную в носовой части жилой башни, в дальнейшем переправлялись на причал. Было эвакуировано 53 человека.

Затем ФИО12 взял несколько спасательных жилетов и понес их на машинную башню, выдал их людям, прибыл в ЦПУ. Получив команду от начальника дока принести еще спасательные жилеты, убыл снова на жилую башню и принес несколько жилетов.

В 23 часа 30 минут старший механик дал команду всем находящимся в ПЭЖ покинуть док. ФИО13 стал продвигаться к переходному мосту, который к этому времени накренился вместе с доком. Во время его движения к месту эвакуации (носовая часть жилой башни) и следования под краном №1 (правый борт) кран упал в море. Жилая башня, на которой он находился резко погрузилась в воду, в результате чего, ФИО14 оказался в воде, при этом, он был травмирован в результате контакта (удара) о металлические конструкции портального крана дока.

С помощью шлюпки дока и катера ТАВКр «Адмирал Кузнецов» ФИО15 был извлечен из воды и доставлен на плавпричал. Затем он был отправлен в медицинское учреждение.

[...] 18.11.2018 года пострадавший ФИО23 умер в медицинском учреждении.
*****


Перед написанием комментариев, пожалуйста, ознакомьтесь с правилами поведения в блоге.

"Нельзя ли использовать эти крейсера для рыболовного флота?"

Как Никита Сергеевич решил реформировать надводный флот или сага о любви к ракетному оружию (материал с ВИФа). Читать в обязательном порядке:

*****
Записка Н.С. Хрущева в Президиум ЦК КПСС о поездке на Северный флот

3 августа 1962 г.

Сов. секретно

В ПРЕЗИДИУМ ЦК КПСС

О поездке на Северный флот

С 19 по 23 июля вместе с т.т. Устиновым, Малиновским, Горшковым, Епишевым и председателями оборонных госкомитетов мы находились на базах и кораблях Северного военно-морского флота.

В Североморске мы осмотрели собранные в ангарах ракеты и различную технику Военно-Морского Флота, находящуюся на вооружении, и опытные образцы. Затем ознакомились с подводными атомными и дизель-электрическими лодками и надводными кораблями, береговой обороной, а также посетили ряд военно-морских баз, познакомились с условиями жизни и быта моряков-североморцев и их семей, осмотрели учебные кабинеты, где проходят подготовку подводники, побывали в жилых городках.

Должен сказать, что мы ощущали большое удовлетворение, знакомясь с состоянием нашего флота, особенно, когда сравнивали его с прошлым. Я видел учения кораблей на Дальнем Востоке в 1954 году во время пребывания в Порт-Артуре и Владивостоке(184) и ознакомился с состоянием Военно-Морского Флота и береговой обороны. Тогда возник вопрос — нужно ли развивать надводный флот, который не отвечает современному развитию военной техники. Вооружение, базирующееся на классической нарезной артиллерии, устарело, оно не отвечало современному уровню науки и техники и поэтому должно было уступить место новому виду оружия. У нас было много совещаний и заседаний, на которых обсуждали вопрос о перспективах развития Военно-Морского Флота. Президиум ЦК пришел к выводу, что необходимо изменить направление и создавать новый флот с ракетным оружием(185).

Правильность этого решения подтверждена практикой, жизнью. В этом мы еще раз наглядно убедились во время пребывания на Северном флоте.

Сейчас особенно видно, что мы правильно тогда решили не строить тяжелых крейсеров с артиллерией и взамен их создали новые ракетные крейсера проекта 58 значительно меньшего водоизмещения. Мы были на этом корабле, ходили в море и наблюдали стрельбу с этого корабля по морским целям крылатыми ракетами П-35(186). Ракетная техника действовала безотказно, и она вызывала восхищение как у наблюдающих за стрельбой, так и у офицеров и матросов корабля.

Необходимо завершить работу по перестройке флота. Когда рассматривался вопрос о направлении в строительстве Военно-Морских Сил, то по предложению моряков было разрешено закончить строительство эсминцев проекта 56, вооруженных обычной артиллерией. Хотя за последние годы стало совершенно ясно, что эти корабли устарели, так как они вооружены нарезной артиллерией, все же Военно-Морской Флот и Министерство обороны не внесли предложений о прекращении их строительства.

Во время бесед, когда мы на корабле проекта 56 выходили в море, военные моряки и кораблестроители говорили о том, чтобы перевооружить эти корабли, снять с них артиллерию и поставить ракеты. Думаю, что такие предложения неправильные. Они неправильные потому, что такие корабли не могут решать боевых задач в современной войне. Ведь даже специально спроектированный и построенный для ракетного оружия корабль проекта 58, вооруженный ракетами, в современных условиях не может полноценно решать боевых задач, стоящих перед флотом.

Collapse )

Подводная операция

На борту подводной лодки Черноморского флота "Краснодар", которая сейчас идет в пункт постоянного базирования, пришлось в экстренном порядке сделать операцию - удалить аппендикс одному из членов экипажа. Об этом сообщила пресс-служба Черноморского флота.

У моряка во время перехода подлодки случился острый приступ аппендицита. Состояние военного ухудшалось, а быстро транспортировать его в стационар на берегу не было возможности. Тогда командование Черноморским флотом решило провести операцию на борту лодки, причем, в тот момент она находилась в подводном положении.

- Для флота это экстраординарный случай, - рассказал "РГ" начальник отдела информационного обеспечения Черноморского флота, капитан 2 ранга Алексей Рулев. - В современной истории подводных сил Черноморского флота хирургическая операция на борту подводной лодки, находящейся в море в подводном положении, проведена впервые.

В качестве операционной пришлось использовать кают-компанию площадью всего пять квадратных метров. Но начальник медицинской службы подлодки "Краснодар", врач-хирург лейтенант медицинской службы Дмитрий Южанин успешно провел операцию.

Операция под водой длилась четыре часа. Сейчас подлодка с внеплановым пациентом, состояние которого удовлетворительное, продолжает путь из дальнего похода в пункт базирования. Когда "Краснодар" пришвартуется к родным берегам, военнослужащего доставят в медучреждение для дальнейшего лечения.

Особенности прохода по Северному морскому пути для иностранцев

Министерство обороны разместило на федеральном портале проектов нормативных правовых актов проект постановления Правительства РФ "О внесении изменений в правила плавания и пребывания иностранных военных кораблей и других государственных судов эксплуатируемых в некоммерческих целях, в территориальном море, во внутренних морских водах, на военно-морских базах, в пунктах базирования военных кораблей и морских портах Российской Федерации", которым предлагается регулировать правила прохода по Северному морскому пути для иностранных кораблей и судов.
Из пояснительной записки:

*****
Изменения глобального климата, ведущее к таянию льдов, неизбежно влечет за собой не только рост объемов морских перевозок транзитных грузов между Европой и Азией по трассам Северного морского пути (далее – СМП), но и активизацию в Арктической зоне военно-морской деятельности различных государств.

С целью реализации Российской Федерации права прибрежного государства принимать и обеспечивать соблюдение недискриминационных законов и правил по предотвращению, сокращению и сохранению под контролем загрязнения морской среды с судов в покрытых льдами районах в пределах исключительной экономической зоны, где особо суровые климатические условия и наличие льдов создают препятствия либо повышенную опасность для судоходства, а загрязнение морской среды может нанести тяжелый вред экологическому равновесию или нарушить его, предусмотренного статьей 234 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года (далее – Конвенция ООН), приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 17 января 2013 г. № 7 утверждены Правила плавания в акватории Северного морского пути (далее – Правила СМП). В соответствии с Правилами СМП установлен разрешительный порядок плавания судов по СМП с обязательной ледовой лоцманской и ледокольной (в случае необходимости, вызванной ледовой обстановкой) проводкой, что позволяет обеспечить безопасность торгового судоходства в акватории СМП.

Вместе с тем в соответствии с положениями статьи 236 Конвенции ООН действие Правил СМП не распространяется на иностранные военные корабли и государственные суда, эксплуатируемые в некоммерческих целях (далее – корабли и суда), что обусловлено наличием у них суверенного иммунитета.

Не учтены российским законодательством и особенности плавания иностранных кораблей и судов в акватории СМП через районы, находящиеся в территориальном море и внутренних морских водах Российской Федерации. При этом российские военные корабли и суда в обязательном порядке пользуются услугами ледовых лоцманов и буксиров при плавании по всей протяженности СМП.

Сохраняющаяся тенденция увеличения грузопотока транзитных морских перевозок по СМП в отсутствие правового механизма регулирования плавания иностранных кораблей и судов в указанной акватории не позволяет в полном объеме обеспечить безопасность морского судоходства и военного мореплавания, а также принимать меры, направленные на предотвращение, снижение и контроль загрязнения моря в районах с суровыми климатическими условиями и наличием льдов.

С целью решения указанной проблемы предлагается внести изменения в Правила плавания и пребывания иностранных военных кораблей и других государственных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях, в территориальном море, во внутренних водах, на военно-морских базах, в пунктах базирования военных кораблей и морских портах Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. № 1102 (далее – Правила).

Изменения, вносимые в Правила, устанавливают для иностранных кораблей и судов:

необходимость подачи государством флага уведомления по дипломатическим каналам о планируемом проходе через территориальное море Российской Федерации в акватории СМП в срок не позднее 45 дней до предполагаемой даты его начала;

обязательную ледовую лоцманскую проводку в территориальном море и внутренних морских водах в акватории СМП;
Collapse )

Освобождение танкера "Московский университет"

Друзья поделились большим количеством фотографий, сделанных в ходе операции по освобождению захваченного сомалийскими пиратами танкера.

Предыстория. 5 мая 2010 года пираты атаковали танкер "Московский университет". Судно было обстреляно из гранатомета.
Повреждения от попадания гранат
1.

Collapse )